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          飛行員辭職竟遭索賠近千萬!光鮮背后透露著無奈......

          欄目:行業動態 發布時間:2022-07-28
          揭曉飛機員的秘密!

          據媒體公開報道,飛行員和航空公司正成為近幾年打官司最為頻繁的一對冤家,而飛行員也正在成為中國最難辭職的職業,辭職基本上需要打官司。“拉鋸訴訟”、“天價賠償”頻見報端。

          飛行員

          跳槽飛行員被索賠近千萬

          王先生是上海某國營航空公司的一名飛行員,累計飛行時間長達4200多小時。2009年,王先生被升任機長,國內一些高速發展的民營航空公司頻頻對其拋出了繡球,并許以高職、高薪、高發展前途。王先生考慮后提交了辭呈,誰知公司根本不予理睬,既沒有為他辦理任何退工手續,同時還停止了他的一切飛行駕駛工作。忍無可忍的王先生只好向長寧區法院提起訴訟,王先生所在公司也幾乎同時將王先生告上了法庭。

          王先生所在公司要求王先生向公司支付培訓費用和占用公司飛行資源的經歷費用。起訴書還詳細說明了向王先生索賠的計算方法:培訓費210萬元,經歷費用755萬余元,合計965萬余元。

          王先生的情況并非個案,僅其所在公司,就有10余名類似的機長或飛行員選擇跳槽,并與公司爭執不休,最后全部起訴到法院。

          事件背后:飛行員不能飛,到底有多窘?

          飛行員

          航空公司對于飛行員提出的離職申請一般不作處理,直到雙方耗時幾年走完法律程序;然后航空公司會提出一筆賠償,雙方就此再議。

          被停飛的機長收入可能會少上百萬,來自兩個不同航空公司的機長向華西都市報記者透露,民航機長的年收入在一百萬元至兩百萬元之間。如果公司叫你停飛,可能會安排你去做地勤工作等,每個月僅發幾千元工資,收入變化是天壤之別。

          航空公司之所以向離職飛行員索要高額賠償金,原因在于其認為對飛行員培養投入了高價成本。

          飛行員為什么這么“值錢”?

          飛行員

          據了解,想成為飛行員,得過體檢關、心理關、課程關、執照關等關口。“飛行學員的淘汰率非常高?!彼拇澈娇展疽幻Y深機長接受華西都市報記者采訪時說,他上軍校時一個班72個人,淘汰率將近70%。

          還有一點是費用高昂,某航空公司在勞動爭議案件中明確提到,培養一名飛行員,周期大都在十年以上。光在航校培訓費就要花費70多萬元,入職之后,飛行員每年還要參加特殊情況、特殊天氣等方面的訓練,每年復訓以及氣象、地理、管理等方面的知識培訓。這一長期的系統培訓過程決定了飛行人員的培訓費用高得驚人,一般來說航空公司培養一名機長需數百萬。

          案件最終

          在這一批案件中,既有王先生所在公司起訴員工的,也有員工起訴公司的,但爭論指向只有一個——離職賠償。因此,長寧法院經過審查,決定將這些案件合并處理。

          由于這家國營航空公司提出了近千萬天價賠償,明顯超過了王先生等人的承受范圍。在法院的調解下,經過雙方商討,公司將經歷費用免去,只收取每人培訓賠償費用210萬元。王先生等人如何籌措這筆費用,可自行與下家討論。

          飛行員

          除了走法律訴訟,飛行員們還可以通過“有序流動”排隊離職,根據《航空公司飛行員有序流動公約》的規定,每年飛行員流出幅度不超過航空公司上一年度在冊飛行員人數的1%。各航空公司再依此制定自己的有序流動政策。不過由于名額極其有限,飛行員大概排隊數年才能夠輪到。

          不想和前東家打官司來說,也不失為最好走的一條離職之路。

          寫在最后

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